驾校学车，大多注重驾驶技能的培养，对于车灯的使用大多一笔带过，并不详细讲解。这就造成了很多新司机上路不会用灯的窘境。究竟不同的车灯该如何使用呢？
1.转向灯
在车辆转向时必须开启，自动断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意，转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路口30米至100米左右时打开。开得过早会给后车造成忘关转向灯的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。
2.夜行示宽灯
俗称小灯，用来在夜间显示车身宽度和长度，在平时进行保养时要经常检查，有的朋友认为小灯不起照明作用，对其不够重视，是非常错误的。
3.夜行照明灯
俗称大灯，大灯对于全车灯来说是心脏部位，大灯要经常检查，可以到专业维修厂调试灯光高度，可以调整到角度，来满足驾驶者最佳视线。使用大灯应做到会车时变成近光，会车后视情变换远光，以放远视线。通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示过往车辆。
4.刹车灯
亮度较强，用来告知后车，前车要减速或停车，刹车灯要经常检查，刹车灯损坏不及时更换，极易造成追尾事故，追尾事故对人体颈椎危害较大。
5.雾灯
雾灯也要经常检查，防止突降大雾，雨雪天气或在紧急情况时可以警示后车注意，以及时采取措施，所以，雾天驾车时司机一定要开雾灯，不能用小灯代替。非雾天气打开后雾灯，影响后车司机视线，同样不安全。
6.紧急信号灯
车灯改装很多车主很长时间没用过紧急信号灯（双闪），甚至连开关在哪儿，怎么用都不知道。有些新手开车上路，虽然心情紧张，但未出现紧急情况也不要长时间使用紧急信号灯，或使用后要注意车内声音提示及时关闭（双闪），紧急信号灯要时常检查一下是否正常。汽车音响改装顾名思义就是对汽车进行音响改装升级，其目的就是满足车主朋友对汽车音乐的需求。
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汽车照明升级主要指的是对汽车灯泡的升级。方式有前照灯卤素灯泡升级，前照灯氙气大灯升级，信号灯日间行车灯改装升级，信号灯示宽灯升级等。
1、前照灯升级主要有2种方式，一种是用白光型或极亮型卤素灯泡来替换升级原装普通卤素灯泡;另外一种是用氙气大灯来改装升级原装普通卤素灯泡。出于成本考虑，绝大多数原装前照灯灯泡均为普通卤素灯泡，色温一般在3000k左右，照明色一般为红黄色，在视觉效果和照射远度上均一般。所以，升级和改装应运而生。
2、用白光型卤素灯泡可以提高灯光的色温，比如飞利浦的银战士色温可以达到4300k，照明色一般为白色，大大提高视觉效果和亮度。用极亮型卤素灯泡可以提高照射远度，一般可以提高50%左右的照射远度。而用氙气大灯来改装升级前照灯是可以同时提高色温和照射远度，是升级前照灯终极型的解决方案。
3、信号灯升级主要是指用led或者蓝色灯泡来升级原装的普通信号灯泡。主要有示宽灯升级，和日间行车灯改装。示宽灯升级可以提高装饰视觉效果。日间行车灯则用于汽车前置加装，用于提示前方来车注意，主要可以提高装饰效果和安全作用，一般为led日间行车灯。
4、与定期保养时需要更换机油机滤一样，汽车灯泡也需要定期更换升级。一般来说车辆行驶5万公里或者2年左右，汽车灯泡的亮度就会减弱，此时最好到4s店进行一下检测，如果确实有亮度不足的情况，那么建议更换灯泡，推荐车灯左右两边同时更换，以免出现两侧亮度不一样的情况。
更换大功率灯泡使用效果和影响
车灯改装更换大功率灯泡改装方式，能够提升一定的灯光亮度，但是效果有限。带来的是线路、开关及电源电力负荷的严重增加、灯泡热能的增加、对灯杯的温度的增加，容易造成线路及开关的超负荷烧毁，加速灯杯水银老化，造成灯杯的烧熔变形，甚至可能引发火灾事故。
最常见的故障就是经过一段时间之后，大灯组合开关的触点烧灼。因为，灯泡功率增大之后，线路的电流随之成倍增加，在原有线路(电阻)不变的情况下，线路的电压耗损，即功率损耗也会呈几何次方增加，大灯两端的电压将下降，导致线路负荷增大。
所以，为安全起见，将灯泡功率换大的同时，应将线路进行一定程度的改造：加装继电器控制，直接从蓄电池取电，增加大灯后部的散热。否则不但灯光亮度的提升效果不明显，反而增加了安全隐患。
目前市场上还有一小部分100/140w的灯泡，功率更大，但是效果提升仍然并不明显。而且会带来电源和导线以及灯杯的负荷的严重增大，有很大的安全隐患，建议不要使用。
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氙气头灯与hid三个字之间的关系，事实上是这样的：hid代表的是“high intensity discharge”三个字的英文缩写，如果直接翻译就会变成“高电压放电”；而hid在车辆应用上泛指气体放电式照明，其中氙气(xenon)又是hid众多种类中最常用的，大多数的车用hid都采用氙气(xenon)来放电，所以车界常合并统称其为“气体放电式头灯”、“氙气头灯”或者“hid头灯”。随着趋势潮流，越来越多车辆标配或选配hid灯具技术、没有原厂标选配的车也有人购车后对其进行改装，这对驾驶人视野强化、增进行车安全而言固然是好事。
hid的亮度是一般卤素车灯的3倍，不论白天、夜晚、雨雾，都能够提供相当高水准的照明能力；而且在寿命方面，它也没有传统灯泡钨丝容易耗损的情形，所以正常使用都是长寿无比。又亮又长寿的器材，应该很耗电吧？不，标准的hid消耗电量为35w，比起卤素灯泡还要少！
但hid也并非是万能神器，通常我们认为对向来车的hid把自己的眼睛射到都快瞎了，其实这种现象不全然是hid灯具自身的问题，而是因为安装不好所导致。正常的灯具所打出来的光束是藉由灯具反射面以及灯壳设计所反射而成，反射面又会分成不同的曲面、以不同的方式达到照明效果。
但hid灯泡的发光点较高，本身光型与卤素灯泡不同，所以不管车辆原先设计的反射方式怎样，最后都无法百分之百契合。当然了，灯管角度经过调整之后的，依然可以将灯具打出来的光束照射在需要照射的范围之内。另外，这种情况较少发生在原厂配置hid的情况之下，毕竟原厂就搭载hid的话，发光、反射与照射之结果都是经过精密设计的，几乎不太会发生眩光乱射的情况。
hid的色温并不是越高越好，基本上再高也别超过6000k；高色温的hid不但容易造成眼睛疲劳，更会带来光泽的转变（k数高到一个程度看起来就像蓝色冷光了...），最后你会发现它的照明能力事实上也不及普遍的4300k（有亮度、光线又柔和不刺眼），更何况，色温越高的hid寿命还越短呢。hid色温的k数越高，事实上流明越低，也就代表照明效果越差；另一方面，在亮度变暗的同时、波长变短也使光线的穿透力变差，不能够穿透水气与雾气反而容易产生折射，视线就会大打折扣。有些人开车时会感受到“开灯好像没开一样”有时候就是因为灯具投射出来的光线被折射掉了。
最后，气体放电式照明早已被应用在生活之中，有时我们会在巨型建筑（体育馆之类的）或者大型隧道之中见到它们的踪迹。不晓得各位有没有发现，它们灯具亮起的速度都不会很快，这是由于气体放电都需要一段时间，所以它们普遍都是慢慢变亮、等到最稳定之后才维持最大功率。
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