面对已经到来的2020年，迪斯表示新型冠状病毒肺炎疫情会给大众汽车集团带来挑战，集团在全球尤其是欧洲的多家工厂将面临2-3周的停产。
2019年，大众汽车集团全球销量1097.46万辆，逆势增长1.3%，再次夺得全球车企销量冠军。
出色的销量成绩也让大众汽车集团的财报更为好看，该集团2019年全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1 %（除奥迪品牌和大众汽车商用车外，大众汽车集团旗下各品牌销售收入均有所增长）；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间。
此外，由于利润率更高的运动型多用途车（suv）的销售强劲增长，以及柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减少，大众汽车集团全年营业利润增长22%，至169亿欧元。
“2019年是大众汽车集团极为成功的一年，在全球汽车销量下滑的形势下集团销量逆市上升，营收同比增长，尤其是大众汽车集团的现金流达到108亿欧元，为未来的投资做好了准备。”大众汽车集团管理董事会主席迪斯如是说道。
面对已经到来的2020年，迪斯表示新型冠状病毒肺炎疫情会给大众汽车集团带来挑战，集团在全球尤其是欧洲的多家工厂将面临2-3周的停产，目前大众汽车集团全球员工已有25人感染新冠病毒，同时迪斯肯定了中国在防控疫情方面取得的成功，并表示会学习中国的成功经验。
此外，迪斯指出，疫情不会影响大众汽车集团既定的电气化战略，在2020和2021年，大众汽车集团将推出15款纯电动车型和18款混合动力车型。
2019逆势而上
2019年，在全球汽车市场整体下行的背景下，大众汽车集团仍能实现销量的逆势增长，实属不易。当然，这也是汽车市场两极分化的重要体现，品牌力、产品力强的车企正在获得更多的市场份额。
据了解，在德国市场，大众汽车集团2019年销量为136.4万辆，同比增长6.2%；在北美市场销量为95.15万辆，同比下滑0.5%；在欧洲市场销量达到了455.28万辆，同比增长3.9%。
而在亚洲市场，大众汽车集团2019年销量453.01万辆，同比下滑0.4%。但在中国市场，大众汽车集团却实现了0.6%的销量增长，年销量达到423.36万辆。中国市场占到了大众汽车集团全球总销量的38%，比肩整个欧洲！
据迪斯介绍，大众汽车集团2019年在中国市场的份额提升1.4%至19.8%，中国是集团全球范围内市场份额最高的市场。迪斯特别提到了捷达品牌，“捷达品牌开辟了新的细分市场，该细分市场每5位购车用户便有4位是首购用户。”迪斯这样说道。
而大众汽车集团各项财务指标的增长，除销量逆势而上外，还得益于利润率更高的车型的销售强劲增长，以及柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减少。
据悉，大众汽车集团旗下suv车型的销量大幅提升，其占乘用车销量的比例从2018年的25%以下提高到40%，suv车型的利润高于普通车型。与此同时，与柴油相关的罚款和和解金额也从一年前的32亿欧元降至23亿欧元。
中国市场依旧是大众汽车集团的“利润奶牛”，2019年，尽管中国市场面临挑战，但大众汽车集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（上一财年为46亿欧元）。
疫情致旗下多家工厂停产
对于已经到来的2020年，大众汽车集团此前预期汽车交付量将与2019年保持一致。全年销售收入预计将同比增长4%，在集团和乘用车业务整体营业利润方面，大众汽车集团预期2020年营业销售回报率将在6.5%至7.5%之间。
然而一场突如其来的新冠病毒肺炎疫情却很有可能打乱大众汽车集团的阵脚，虽然其在华合资公司已经陆续复工、复产，但据迪斯介绍，大众汽车集团在全球其他地区尤其是欧洲的多家工厂或将面临2-3周的停产。加之受疫情影响全球车市2020年销量或将进一步下滑，那么大众汽车集团完成2020年的销量和营收预期将面临更大的挑战。
“2020年是一个充满挑战的年度，病毒带来从未出现的挑战，全球经济受到很大影响。目前中国疫情已经基本稳定，多数工厂已经恢复生产，交付量回升，但在欧洲和全球，疫情才刚刚开始。我们要保护员工安全，同时保证供应链正常运营，通过集团和员工的共同努力克服新冠病毒带来的挑战。”迪斯这样说道。
迪斯肯定了中国在应对疫情方面所取得的成绩，他指出，大众汽车集团往往非常关注中国，因为中国是其最大的市场，中国能在这么短的时间内把控住疫情，在很短的时间可以恢复生产、恢复销售，因此可以说如果有好的管理措施来配合的话，还是可以很快把控疫情蔓延的。
“我们会像中国学习，员工之间保持距离，尽量召开视频会议，限制出差，在家办公，食堂以外卖形式提供餐食，等等，以从中国学到的经验来保证员工的健康。”迪斯如是说道。
迪斯指出，中国市场可能比其他市场恢复的更快，将来在发展上会给大众汽车集团带来一些优势。而被问及未来与中国合作伙伴的关系（合资股比）是否会发生变化时，迪斯表示不会发生很大的转变。
此外，针对有媒体提出的西雅特品牌进入中国市场的相关问题，迪斯表示“在中国市场2019年自身的调整中我们发现，小的品牌受到比较大的打击，比如斯柯达，在2019年就面临了非常具有挑战性的市场环境。因此说2020年西雅特没有进入中国市场是比较合理的，如果要进入，需要做大量的投资，而且如果要在中国实现量产，可能时间已经姗姗来迟了。西雅特品牌接下来可以在欧洲继续提高销售量，南美洲也是其越来越重要的市场。”
疫情不会动摇电气化战略的推进
人们对于绿色出行的需求与日俱增，而新能源汽车市场也成为汽车企业新一轮角力的主战场。为此，大众汽车集团此前制定了被外界称之为“激进”的电气化战略，当然，该战略得到了大众汽车集团背后保时捷与皮耶希两大家族的全力支持。
迪斯强调，疫情不会影响大众汽车集团电气化战略的推进。按照规划，大众汽车集团将在2020年-2024年的未来五年内向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化领域支出。该集团计划到2029年推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计电动汽车销量届时将增加至2600万辆。其中，2000万辆电动汽车将基于大众meb平台生产，剩余的600万辆汽车中多数将基于其ppe平台打造。
据了解，大众汽车集团的meb平台将在2022年底前为旗下的大众、奥迪、斯柯达和西亚特品牌提供27款电动汽车的支持。
而在2020和2021年，据迪斯介绍，大众汽车集团将推出15款纯电动车型和18款混合动力车型。
毋庸置疑，中国市场将成为大众汽车集团电气化转型的重点市场，按照大众汽车集团的规划，未来该集团将有50%以上的纯电动汽车销量来自中国。
大众汽车集团希望在未来三年内销售100万辆无排放汽车，这将使其超过特斯拉和其他电动汽车先驱。该集团第一款面向大众市场的掀背式电动汽车id.3将于今年上市，首款纯电动suv id.4将于2022年生产。
值得一提的是，大众汽车集团还将专门为电气化战略的推进设立新职位，聘请一位年轻的“激进”气候变化运动人士挑战该公司的环境政策。“我正在寻求聘用一位环境运动活动人士。我们有很多想法，但在大众集团这么大的机构里实施起来太费时间，所以我需要内部有人比较激进。”迪斯说道。
(责编：肖蒙蒙)
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