点击上方“tmc动力”关注，
这是第468篇汽车原创文章
说到中国市场的跨国品牌suv，有两款车是绕不开的，一个是东风本田cr-v，另一个就是上汽大众途观，而途观l已经转战七座suv市场了。
cr-v是东风本田引进国产的首款车型，曾经与civic思域一起撑起了整个东风本田。cr-v 从2004年引进至今历经四代车型，十六年间累计销量超过180万辆，被誉为“最强紧凑级城市suv”。第五代cr-v上市不久，新的动力系统“1.5t地球梦发动机“发生机油增多故障，再加上公关处理不得当，一时沸沸扬扬。在消费者抗议和抵制之后，东风本田史无前例地将cr-v下架75天，并召回超过13万辆汽车。即便问题如此严重，cr-v依旧在2019年迅速恢复元气，以超过21万辆销量位居suv排行榜第四位，可见其市场号召力有多么强大。广汽丰田威兰达2月28日线上宣布正式上市，虽然其原生车型rav4早于2009年就引入国产，但销量规模却早已逐渐没落。
2019年全年销量为12.59万辆，suv排名榜位列22位，与其全球销量第一形成强烈反差。rav4是2019年全球最畅销的suv，累计销量超过93万辆，而cr-v全球销量超过81万辆，suv车型排名第二。为了快速抢占中国汽车市场，丰田和本田的双车战略继续演化，cr-v 衍生出皓影，而rav4则衍生出威兰达。威兰达作为全新换代rav4的中国专属车型，与凯美瑞和卡罗拉相同的tnga全面革新，与凯美瑞相同的汽车平台、生产线和服务体系，让这款全新车型备受市场关注。
从雅阁到凯美瑞，从思域到卡罗拉，再到现在的cr-v和威兰达，本田要与这个全球体量比它大得多的丰田，在中国市场一争高下。
在车型的全面直接竞争之外，在动力系统领域的竞争更加差异化、更加激烈。本田与丰田之间的竞争，是自然吸气发动机和涡轮增压的竞争，也是以油为主的混合动力和以电为主的混合动力技术的竞争。丰田依旧坚守自然吸气发动机，tnga架构带来了全新的动力进化，很快仅有的1.2t发动机也将被tnga 1.5l三缸发动机所取代，混动系统则采用1.8l和2.5l发动机。本田则在地球梦科技技术之后，全面采用涡轮增压技术，1.5t和1.0t成为主要动力，混动系统则采用1.5l和2.0l发动机。即使丰田在混动领域设立了重重壁垒，销量上也占据绝对优势，雅阁锐·混动依旧在凯美瑞双擎先入为主的形势下，撕开了一个巨大的缺口。
紧接着，本田率先在suv车型导入油电混合动力系统，cr-v锐·混动是首款油电混合动力suv，很快cr-v锐·混动e+也将先于rav4 双擎e+在中国上市。
丰田在凯美瑞之后，将1.8l油电混合动力系统导入卡罗拉和雷凌，降低了混动系统的门槛。但很快，本田的1.5l混动系统也将在凌派和享域出现，按照雅阁的模式，有望再次拉低混动系统的入门价格。本田与丰田的动力系统竞争，最终以插电混合动力技术的分道扬镳而达到顶峰。
对比丰田的经典油电混合动力技术，本田的插电混合动力汽车被誉为“无限接近电动汽车”，发动机驱动汽车，仅仅是保留“最后一公里”的选择。在新能源汽车方面，本田以缤智为基础，推出了理念ve-1 纯电动suv，而丰田的首款纯电动车，ch-r e擎也将在年内正式上市。当然丰田的电动汽车在中国走得更快、更远，已经有卡罗拉双擎e+和源自广汽新能源的ia5。在最具规模量级的a级轿车市场和紧凑级suv市场，丰田和本田将在2020年正式展开全面的市场争夺战。凯美瑞和雅阁、卡罗拉和思域、威兰达和cr-v，丰田和本田在中国市场的竞争已经白热化。在本田与丰田的中国战争背后，是广汽、一汽和东风三家国企之间营销、销售和公关等市场运营实力的较量。
手握雅阁和凯美瑞的广汽集团，对抗拥有卡罗拉的一汽和cr-v的东风，随着皓影和威兰达的加入广汽战队，胜败似乎已见分晓。2019年，丰田在全球市场以超过1000万辆，近两倍的销量遥遥领先本田。在中国市场，绑着广汽和东风的本田以155万辆的销量，超过销量为142万辆，拉着广汽和一汽的丰田。在不远的将来，丰田即将引进中型suv harrier 与冠道和ur-v 竞争，而本田则将引进中大型suv pilot 挑战汉兰达的江湖地位。在电动汽车方面，丰田有广汽丰田40万产能和一汽丰田20万产能的新工厂、全新纯电动suv和mpv，以及与比亚迪合作的新能源汽车。
燃油、混动双擎、插混双擎e+、纯电e擎和氢擎的全面动力布局，让人惊叹丰田在中国市场宏伟的规划。
本田在电动化方面不太积极，主力推进油电混合动力技术和插电混合动力技术。产能储备方面，广汽本田和东风本田的第三工厂可以快速增加合计24万产能。
不管品牌定位、车型，还是动力系统，本田和丰田都不约而同地走上了同一条道路。世界的丰田，中国的本田，如果丰田和本田只能留下一个，你会选择谁？具体一点说，在凯美瑞和雅阁、卡罗拉和思域、威兰达和cr-v之间，你会选择哪一款？— end —▼长按二维码关注，一起从现场看汽车
